Vijesti

Tržište vazdušnog tereta nastavilo je da se vraća na rekordni rast od 18 meseci u oktobru kako je globalna ekonomija usporila, a potrošači stezali svoje novčanike, dok je potrošnja na usluge porasla.

Zrakoplovna industrija je ušla u tipičnu špicu sezone, ali postoji nekoliko znakova povećane aktivnosti transporta, potražnja i vozarine koje bi inače trebale da rastu padaju.

Prošle sedmice, kompanija za obavještavanje tržišta Xeneta izvijestila je da je količina tereta na tržištu avio transporta pala za 8% u oktobru u odnosu na godinu ranije, što je osmi mjesec zaredom opadanja potražnje. Trend pada se intenzivirao od septembra, pri čemu je obim tereta manji za 5% u odnosu na prethodnu godinu i 0,3% manji nego prije tri godine.

Rekordni nivoi do prošle godine bili su neodrživi zbog nestašice materijala i poremećaja u lancu snabdijevanja, pri čemu je potražnja u oktobru također pala za 3% u odnosu na nivo iz 2019. godine, koja je bila slaba godina za zračni teret.

Oporavak kapaciteta je također zastao. Prema Xeneti, raspoloživi prtljažni i teretni prostor je i dalje 7% ispod postojećih nivoa, što je jedan od razloga zašto vozarine ostaju relativno visoke.

Dodatni vazdušni kapacitet usled ponovnog uvođenja većeg broja putničkih letova tokom leta, u kombinaciji sa padom potražnje, znači da su avioni manje opterećeni i manje profitabilni. Globalne stope avio prevoza u oktobru su drugi mjesec zaredom bile niže od prošlogodišnjih nivoa. Xeneta je rekla da je blagi porast u drugom polugodištu bio rezultat viših tarifa za specijalne terete, dok su stope za generalne terete nastavile da opadaju.

Azijsko-pacifički izvoz u Evropu i Sjevernu Ameriku neznatno je ojačao krajem oktobra, što bi moglo imati više veze s oporavkom od kineskog praznika Zlatne sedmice, kada su fabrike zatvorene bez isporuka, a ne s porastom kasno u špici sezone.

Globalne stope avio prevoza pale su za dvije trećine, oko 25% manje u odnosu na godinu ranije, na 3,15 USD/kg. Ali to je i dalje gotovo dvostruko više od nivoa iz 2019. zbog nedostatka kapaciteta, kao i nedostatka radne snage u avio kompanijama i aerodromima, ograničene produktivnosti letova i skladišta. Pad vozarina u vazdušnom saobraćaju nije tako dramatičan kao kod morskih vozarina.